Szersza strefa „B”, zmiana systemu ulic jednokierunkowych. Miasto przymierza się do reorganizacji ruchu w śródmieściu Krakowa.

W całej Europie ruch samochodów w centrach miast powoduje coraz większe problemy komunikacyjne. Daje to niepożądane efekty w postaci zanieczyszczenia powietrza czy opóźnień w ruchu komunikacji. Ruch w miastach to 40 proc. emisji dwutlenku węgla i 70 proc. emisji pozostałych zanieczyszczeń powodowanych przez transport drogowy. Każdego roku rośnie także w miastach liczba wypadków drogowych: jeden na trzy wypadki śmiertelne ma miejsce na obszarze miejskim, a ofiarami najczęściej są piesi i rowerzyści. Zdaniem ekspertów, w wyniku tych problemów europejska gospodarka traci każdego roku prawie 100 mld euro.

Kraków - podobnie jak inne europejskie miasta - wprowadza działania, których celem jest zapobieganie negatywnym skutkom rosnącej liczby samochodów. Od 2005 roku stolica Małopolski uczestniczy w unijnym projekcie Civitas/Caravel. Zakłada on wdrażanie rozwiązań w dziedzinie zrównoważonego transportu miejskiego. Jednym z jego działań jest Zintegrowana strategia kontroli dostępu w Krakowie. „Tak jak jest to zapisane w ‘Zielonej Księdze: w kierunku nowej kultury mobilności w mieście’ - unijnym dokumencie dotyczącym transportu miejskiego oraz w zaktualizowanej Polityce Transportowej dla Krakowa chcemy rozszerzać obszary o ograniczonej dostępności dla samochodów oraz porządkować parkowanie w ścisłym centrum miasta” mówił Wiesław Starowicz, Zastępca Prezydenta Krakowa, podczas prezentacji zmian w organizacji ruchu dla samochodów w Śródmieściu.

„Centrum to nie miejsce dla samochodów, tylko dla pieszych, rowerzystów i ekologicznego transportu zbiorowego” wskazywał Wiesław Starowicz. W pierwszym etapie planowane jest poszerzenie strefy „B” o kolejne ulice. W związku z likwidacją parkingu na placu Szczepańskim z ruchu wyłączony będzie odcinek ul. Dunajewskiego do ul. Garbarskiej oraz ulice wokół placu Szczepańskiego. Tranzyt zlikwidowany zostanie także na kierunku Stradom - Powiśle w obu kierunkach ruchu. Ograniczenie nie obejmie jedynie autokarów turystycznych, z uwagi na lokalizację przystanku u wylotu ul. Grodzkiej. Częściowo wyeliminowana z ruchu będzie także ulica św. Gertrudy (strona północna bliżej Plant) na odcinku od Starowiślnej do Sarego.

Docelowo przewiduje się także modyfikacje systemu ulic jednokierunkowych i sektorowej organizacji ruchu. „Dostęp do Śródmieścia zostanie utrzymany, chcemy wykluczyć jednak tranzyt przez ten rejon. Do tego ma służyć II obwodnica” wskazywał Wiceprezydent Krakowa. Zdaniem Wiesława Starowicza, likwidacja tranzytu przez centrum Krakowa i ograniczenie dostępności tego rejonu dla samochodów poprawi warunki funkcjonowania komunikacji zbiorowej, ruchu pieszego i rowerowego. „Polepszy się klimat akustyczny i zmniejszy zanieczyszczenie, a Śródmieście Krakowa będzie jeszcze bardziej atrakcyjne dla mieszkańców i turystów” wyliczał Wiceprezydent.

Dostęp do Śródmieścia zostanie zachowany dla mieszkańców tego rejonu, dostawców towaru czy osób niepełnosprawnych. „Konsekwentna budowa publicznych parkingów podziemnych w rejonie II obwodnicy ma z kolei umożliwić uporządkowanie parkowania w całym obszarze, w szczególności uwalnianie chodników z parkujących pojazdów” zapewniał Starowicz.

Pierwsze zmiany zostaną wprowadzone już w październiku tego roku, po zakończeniu przebudowy ronda Grzegórzeckiego. Wyremontowany ciąg drogowy ulica Wita Stwosza - Rondo Mogilskie – Al. Powstania Warszawskiego – Rondo Grzegórzeckie stanowić będzie bowiem ważny element II obwodnicy miasta.

Następnie, zgodnie z założeniami projektu Caravel/Civitas, przyjdzie czas na badania i analizy. Pozostałe elementy nowej organizacji ruchu - jak ścieżki rowerowe, zmiany w układzie ulic jednokierunkowych, likwidacja miejsc postojowych na wybranych chodnikach – powinny zostać wprowadzone do końca stycznia 2009 roku. Nie wyklucza się także, że w przyszłości przyjdzie czas na wyłączeniu z ruchu niektórych ulic dochodzących do I obwodnicy, takich jak Zwierzyniecka czy Karmelicka, czyli tam, gdzie problemy na linii samochody – komunikacja zbiorowa i piesi są najbardziej odczuwalne. Wszystko zależeć będzie od tego, jak w praktyce sprawdzą się zmiany, które chcemy wprowadzić w najbliższym czasie.

Wkrótce dostępne będzie forum internetowe, na którym będzie można wyrazić opinię na temat proponowanych zmian w organizacji ruchu w Śródmieściu Krakowa (M)