budownictwo

Szanowny Użytkowniku,

Zanim zaakceptujesz pliki "cookies" lub zamkniesz to okno, prosimy Cię o zapoznanie się z poniższymi informacjami. Prosimy o dobrowolne wyrażenie zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych przez naszych partnerów biznesowych oraz udostępniamy informacje dotyczące plików "cookies" oraz przetwarzania Twoich danych osobowych. Poprzez kliknięcie przycisku "Akceptuję wszystkie" wyrażasz zgodę na przedstawione poniżej warunki. Masz również możliwość odmówienia zgody lub ograniczenia jej zakresu.

1. Wyrażenie Zgody.

Jeśli wyrażasz zgodę na przetwarzanie Twoich danych osobowych przez naszych Zaufanych Partnerów, które udostępniasz w historii przeglądania stron internetowych i aplikacji w celach marketingowych (obejmujących zautomatyzowaną analizę Twojej aktywności na stronach internetowych i aplikacjach w celu określenia Twoich potencjalnych zainteresowań w celu dostosowania reklamy i oferty), w tym umieszczanie znaczników internetowych (plików "cookies" itp.) na Twoich urządzeniach oraz odczytywanie takich znaczników, proszę kliknij przycisk „Akceptuję wszystkie”.

Jeśli nie chcesz wyrazić zgody lub chcesz ograniczyć jej zakres, proszę kliknij „Zarządzaj zgodami”.

Wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Możesz zmieniać zakres zgody, w tym również wycofać ją w pełni, poprzez kliknięcie przycisku „Zarządzaj zgodami”.




Artykuł Dodaj artykuł

44 tygodnie na budowie toruńskiej przeprawy

Od początku 2012 r. minęły dokładnie 44 tygodnie. Postęp robót na wszystkich obiektach inżynieryjnych jest bardzo widoczny, zgodny z dokumentacją oraz obowiązującymi decyzjami.

Od początku 2012 r. minęły dokładnie 44 tygodnie. Postęp robót na wszystkich obiektach inżynieryjnych jest bardzo widoczny, zgodny z dokumentacją oraz obowiązującymi decyzjami.

Obecny rok rozpoczął się od wbijania pali testowych pod centralną podporę mostu.
W połowie stycznia po prawej stronie rozpoczęto montaż zbrojenia fundamentu, natomiast na lewym brzegu ułożono beton podkładowy dla podpory. Na placu do scalania budowlańcy spawali pierwsze fragmenty łuków mostu. Tuż obok placu do scalania wykonywane były ławy fundamentowej podpory brzegowej mostu. Na wysokości ul. Otłoczyńskiej powstawały filary wiaduktu kolejowego. Na terenach zalewowych po obu stronach rzeki stanęły filary podpór estakad, na lewym brzegu zaś rozpoczęto montaż stalowej konstrukcji. W nurcie rzeki przygotowano sztuczną wyspę pod centralną podporę mostu, a na placu Daszyńskiego, gdzie powstaje trzypoziomowy węzeł komunikacyjny, rozpoczęły się wstępne prace przy wykonywaniu podziemnego tunelu.

Główne podpory mostu są już widoczne. Zarówno po prawej, jak i lewej stronie, także w nurcie rzeki, wykonawcy przeprawy szalują i betonują kolejne elementy podpór, a także montują już stalową konstrukcję pod częścią jezdną. W okolicy ul. Otłoczyńskiej obecnie trwa rozszalowywanie płyt pomostu wiaduktu kolejowego. Na terenach zalewowych natomiast trwa spawanie kolejnych elementów stalowej konstrukcji, montaż łożysk estakady i zbrojenie płyt pomostowych. Tunel na pl. Daszyńskiego osiąga już docelowy kształt,  trwa tam obecnie szalowanie ścian i stropów ostatnich sekcji.

Zaawansowanie rzeczowe projektu przekroczyło 60%, a finansowe 300 mln zł. Przed nami jeszcze w tym roku: montaż konstrukcji łukowej mostu, ustawienie ekranów akustycznych na prawobrzeżu, podwieszenie za pomocą lin wantowych części estakady Żółkiewskiego, ponowne uruchomienie linii tramwajowej po przebudowie torowiska na pl. Daszyńskiego, zakończenie prac przy realizacji elementów konstrukcyjnych tunelu T2, betonowanie płyt pomostu estakad prawobrzeżnych i lewobrzeżnych, uruchomienie wjazdu i wyjazdu ul. Wschodnią z pl. Daszyńskiego.

Finalnie trasa mostowa przez Wisłę będzie miała 540 m długości i 24 m szerokości, a rozpiętość dwóch łukowych przęseł mostu wyniesie 270 m.

galeria_123

 

Galeria zdjęć do artykułu